ディーゼル車問題のその後とドイツ環境援助機構について

卵の農薬問題からすでに２週間。当初は卵検査が拡大されたが、現在、スーパーに卵が復活。卵の殻一つ一つには通常出荷確認コードが印刷されており、またそのコードの見方が卵のパーケージにプリントされているのだが、今回の卵スキャンダルの影響で卵売り場にも出荷確認コードの見方が大きく掲示されている事が多い。また食品に添加された卵については、その多くが出荷元の追跡が不可能な状態であった。結局、多くの環境問題・健康問題同様、一過性で終止符が打たれるようだ。

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ディーゼル車問題に関しては、先日、ドイツ社会民主党（ＳＰＤ）のマルティン・シュルツ氏が自動車メーカーへより強い圧力をかける事が必要だとし、より厳格な排気ガス検査と欧州全体での電気自動車の普及を強制的に定める事を提案している。

しかし、今回のシュルツ氏の発言の対してメルケル首相は自動車業界の姿勢に関しては強く批判するものの、シュルツ氏の提案には賛成できないと言う。

ドイツは今年９月に連邦議会選挙が行なわれる。シュルツ氏が独首相となれば彼の今回の発言が実行される可能性がでてくる。

近年、電気自動車の研究・開発に力を入れている企業は、更に電気自動車界が活性化され、新しい経済効果に繋がると言う。

しかし他の専門家が指摘するように電気自動車のバッテリーの生産過程では多くの有害なCO２が発生する。またバッテリーの廃棄も考えなければならない。この事実を踏まえると、今後、より環境を考えての新しい技術が自動車産業界に要求されることにもなりそうである。

ソース：Zeit-online、spiegel-online、WDR-ｒａｄｉｏ

なおここから下は先週のブロク内容なのだが更新が間に合わなかった為、要約を記載する。テーマはこのディーゼル会談の引き金ともなった裁判の原告にあたるDUHという環境団体についてである。

ドイツにはBUND（ドイツ環境自然保護連盟）やNABU（ドイツ自然保護連盟）と言った色々な環境団体がある。DUH（ドイツ環境援助機構）もそのような環境団体の一つである。

発足は１９７５年。主な活動目的は、生物多様性と自然資源の保全、大気環境保存、再生可能エネルギー、資源の再生化とリサイクル、持続可能なモビリティ、持続可能な生活環と経済システム。

DUHはディーゼル車から排気される窒素化合物の値がEUの規定の基準値（０．０８ｇ／ｋｍ）より高くなっていること、つまりEUの環境法令に違反している事を指摘し、現在１６都市にて環境団体訴訟を起している。環境を守る為、行政に（企業にも？？）違法行為の差止と是正を求めているのである。

２０１５年７月には欧州委員会はすでにドイツが大気汚染基準に違反している事を通達し、改善を求めているのだが、それとは裏腹に不正ソフトウェアによるVWの排出ガス規制不正問題がその数ヶ月後に露見した。そのような事を踏まえての訴訟だと聞く。

なお訴訟を起す際に、DUHは独自に窒素化合物と二酸化炭素の排気量の調査を行なった。その調査データーを元に筆者がディーゼル車の窒素化合物排気量の平均を計算すると０．３４g／ｋｍ、また二酸化炭素は１４３．９ｇ／ｋｍとなる。加えてガソリン車（ハイブリッド車含む）の場合だが、窒素化合物は０．０１g／ｋｍ、二酸化炭素は１０６ｇ／ｋｍという値になる。ただしドイツ連邦環境庁の発表によれば２０１７年のディーゼル車の窒素化合物排気量の平均は約０．５１g／ｋｍで、DUH調査に基づく筆者の数字より大きい。また通常、ディーセル車の二酸化炭排気量はガソリン車に比べて少ないというが上記の数字ではハイブリッド車を含むガソリン車より大きい。このような調査データーを目にすれば、やはりディーセル車の禁止を考えてしまう。